1.具有適當的粘度和良好低溫流動性

航空渦輪發動機潤滑系統的工作特點是:主要潤滑件為滾動軸承.潤滑油循環周期短，采取噴霧潤滑。因此，潤滑油的粘度不宜過大，通常100℃時的運動粘度為3-8mm2/s。，下限為渦輪噴氣發動機潤滑油的要求，上限為渦輪螺旋槳發動機潤滑油的要求。

    根據亞音速噴氣飛機的飛行表明，在外界條件的影響下，潤滑油的溫度可低至-4O℃以下，有時由于空氣的冷卻，前軸承的溫度低至-60℃。同時，渦輪噴氣發動機起動時，渦輪壓縮機軸的轉速需達到1200-1500r/min。這些條件都要求潤滑油應有良好的低溫流動性。在多數情況，要求航空渦輪發動機潤滑油的凝點不高于-60℃，檢測儀器為YT-265D低溫運動粘度測定儀。

    2.其有良好的高溫抗氧化安定性

    飛機隨著速度的提高.對潤滑油高溫抗氧化安定性提出了更高的要求。從目前情況看，因礦物油難以承受150℃以上的高溫，在150-175℃的溫度條件下，礦物油往往生成不溶性固體沉淀和結焦，使發動機不能正常工作。因此已逐漸以酯類油作為航空渦輪發動機的潤滑劑。酯類油按使用溫度，分為以下三型:

    Ⅰ型使用溫度為:-54~175℃;

    Ⅱ型使用溫度為:-40~204℃;

    Ⅲ型使用溫度為:~250℃。

    目前，我國使用的脂類油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚異丙二醇復酯、三羥甲基丙烷酯。前兩種屬Ⅰ型油，后兩種屬Ⅱ型油。

    Ⅰ型油在渦輪發動機上，只要大量油的溫度（在油槽中的溫度）不超過149℃，回油溫度不超過260℃，就能發揮足夠的性能。這類油在亞音速飛機上得到廣泛應用，在M=0.9的巡航條件下，在油槽中記錄的油溫是150℃，從軸承出來的回油溫度是200℃。但是，Ⅰ型油不適于軸承回油溫度超過200℃左右的渦輪發動機，因為它在高溫下會分解為酸和稀烴。酸的存在會加速各類金屬的腐蝕，同時烯烴容易被存在的高溫空氣氧化而生成不溶物，這些不溶物表現為油路中的油泥和漆膜沉淀。因此，要滿足高溫的潤滑要求，應使用Ⅱ型酯類油。

    3.具有低揮發性

    航空渦輪發動機潤滑油，在高溫、低壓條件下應其有低揮發性。因為高揮發性油，不僅僅蒸發損耗增大，而且由于輕餾分被蒸發掉，使潤滑油的粘度迅速增大。通常，合成潤滑油的蒸發性比礦物油小得多。

    4，不腐蝕各種金屬

    潤滑油氧化后不腐蝕各種金屬，特別對易反應的金屬如鉛、銅、鎂等不產生腐蝕，并能有效地防止外來物質的腐蝕。因為當噴氣發動機軸高速旋轉時、在軸承滾動體上有很小的毛病也能招至軸承的損傷和毀壞，常規檢測儀器室YT-5096銅片腐蝕測定儀。

    5.不引起橡膠過度的膨脹或收縮

    橡膠油管和密封件的膨脹或收縮，郁可能引起潤滑油的泄漏，因此要求潤滑油對橡膠應有良好的適應性。

    6.有良好的消泡性

    潤滑油消泡的好壞與使用添加劑有關。通常加人微量的二甲基硅油以改善潤滑油的消泡性。